1月21日晚上9点，威海港集装箱查验服务中心灯火通明，一片繁忙景象。海关关员刚刚完成对当日最后一票出口货物的查验放行，随后，装载这批货物的集装箱被运送至码头装船，于第二天上午到达韩国。对韩“夕发朝至”的运输速度已成为威海港响亮的名片。

　　这样的繁忙一幕，只是威海港欣欣向荣发展的一个缩影。2020年，威海港在疫情之下首破“百万标箱”大关，凸显了威海港对韩精品港口地位，其背后也涌动着海关助力港口发展的澎湃动能。

　　从584到100万

　　时针拨回到1990年，威海至韩国仁川国际客货滚装班轮航线开通，架起了中韩经贸交流的“海上金桥”，这一年也是威海港集装箱运输“元年”，当年完成箱量584标箱。30年的时间里，这一数字变成了100万。自此，威海港跻身“百万标箱港口”行列。

　　威海是我国距离韩国西海岸最近、对韩航线最密集的城市，威海到韩国海上仅需13个小时，航班“夕发朝至”。据统计，目前威海港拥有对韩客滚船航线2条，集装箱航线4条，对日集装箱航线4条，日韩航班密度每月可达70班。

　　跻身“百万标箱”港口的背后，离不开威海海关助力威海港业务突破发展工作专班的努力。“我们充分发挥数据优势，对威海口岸近年来货物进出口情况进行了多维度的分析”，工作专班成员、威海海关驻海港办事处物流监管科科长姜巍介绍，唯有效率才能吸引更多企业选择威海港。

　　威海口岸进出口通关效率常年位居省内乃至全国前列。2020年，威海口岸进口整体通关时间21小时，出口整体通关时间1.8小时，口岸通关效率优势明显，吸引了大量异地企业选择威海口岸。2020年，在威海口岸通关的货物中，异地企业货物占比达73.9%。

　　从“末梢”到“枢纽”

　　威海位于胶东半岛最东段，这样的“末梢”地位曾是制约港口发展的一大桎梏。

　　2019年8月，山东港口威海港与山东其他六市港口，搭乘全省港口一体化发展东风，各项业务全面发力，强劲发展。借助威海的地缘优势，威海港“东西双向互济 陆海内外联动”，港城联动，服务威海，抢占发展新高地。

　　向东，立足对日韩区位优势，精耕面向日韩的航班航线，助力威海“四港联动”向深层次开展；向西，成功打通“银川—威海”海铁联运通道，将日韩出海口，送到宁夏家门口；向南，承揽广州、义乌等地的货物经青威快线一天两班的“海上巴士”迅速发往国外，“海运价格、空运速度”让客户时间成本减少近一半；向北，拓展集装箱货源地，探索辽东湾、渤海湾集装箱在威海港进行中转的新模式。

　　而在海关等部门支持下筹划发展的“四港联动”模式，依托威海海港、威海空港和韩国仁川海港、空港，通过高效物流模式的联结发挥四港区位优势，实现威海与仁川集货、通关、运输、分拨等国际物流运输一体化协同发展，打造“四港如一港”的港区发展模式。对内辐射腹地，对外联通国际，如今威海港真正实现了从“末梢”到“枢纽”的华丽转变。

　　从粗放到精致

　　威海港虽小，却拥有多种国家指定进口口岸及海运邮路、国际海运快件等多种进出口业务资质。每月，22条国际、国内航线，200多班次船舶在山东港口威海港穿梭忙碌，实现集装箱、散杂货、国际快件等各类货物的快速运输，正在向着精品强港目标迈进。

　　在威海港国际物流园内，顶置扫描、同屏比对、自动分拣······一个个进出境快递包裹通过流水线鱼贯而过，接受海关严密高效监管。面积1.8万平方米，设有8条查验流水线的国际物流园，是中国北方跨境电商出口量最大、查验流水线最多、设备最先进的监管场所。

　　在青岛海关联网集中审像中心威海分中心，每天傍晚，海关关员对刚刚抵港的出口货物进行机检X光判图，缓解因到货较晚而产生的滞港甩货风险，货物到达威海后，实现即到即查、正常出口货物当天放行，极大地增强了外贸企业竞争力和港口竞争力。

　　威海港的发展目标，是到“十四五”末集装箱突破300万标箱，吞吐量达到5300万吨。海关也将持续监管服务保障威海港打造成为特色鲜明、充满活力的国际精品强港。